La puerta de la cabina del vuelo 77

[pgimeno]

Hace un tiempo, un tal Warren Stutt elaboró un programa para decodificar directamente los datos del FDR (registrador de datos de vuelo) del AA77. Consiguió ajustar los valores de forma que coincidieran con los datos facilitados por el NTSB, pero con las ventajas adicionales de que incluía la decodificación de más datos además de esos, y que incluía unos segundos más de vuelo que los que el NTSB proporcionó.

Utilizando los datos extraídos con el programa de Stutt, los Pilots for 9/11 Truth extrajeron una curiosa conclusión: la puerta de la cabina del vuelo 77 no se abrió en todo el tiempo que duró el vuelo, razón por la cual los secuestradores no podrían haber accedido a los mandos.

Pero, como siempre, los detalles son importantes y lo que no se dice a veces es más importante que lo que sí se dice. Lo que no mencionan los PfT es que el registrador de datos de vuelo almacenaba unas 52 horas en total, lo que supone unos 12 vuelos anteriores, y en ninguno de ellos se registra variación alguna en ese parámetro. Es decir, que o los pilotos no salieron en 52 horas de la cabina, o simplemente ese dato no era registrado.

Y es muy probable que no fuera registrado, ya que resulta que la lista de parámetros del FDR proviene de un 757-300, que es una versión más avanzada que el 757-200 que cubría el vuelo 77, y algunos de ellos no existen en el 757-200. El NTSB especificó ese parámetro dentro de una lista que contenía parámetros cuyo funcionamiento no estaba confirmado o que no funcionaban.

Así que tenemos, una vez más, un caso de ocultación de información para favorecer la versión deseada.

[Julio]

Estos son los primeros bytes del archivo que contiene los datos del FDR:

Código:

00000000  2f 2f 20 4c 33 20 43 6f  6d 6d 75 6e 69 63 61 74  |// L3 Communicat|
00000010  69 6f 6e 73 2c 20 41 76  69 61 74 69 6f 6e 20 52  |ions, Aviation R|
00000020  65 63 6f 72 64 65 72 73  0d 0a 56 45 52 53 49 4f  |ecorders..VERSIO|
00000030  4e 20 3d 20 31 0d 0a 53  45 47 4d 45 4e 54 20 3d  |N = 1..SEGMENT =|
00000040  20 31 0d 0a 54 59 50 45  20 3d 20 46 55 4c 4c 0d  | 1..TYPE = FULL.|
00000050  0a 46 49 52 53 54 42 4c  4f 43 4b 20 3d 20 30 0d  |.FIRSTBLOCK = 0.|
00000060  0a 4e 55 4d 42 4c 4f 43  4b 53 20 3d 20 31 39 32  |.NUMBLOCKS = 192|
00000070  0d 0a 4c 4f 4f 50 42 4c  4f 43 4b 53 20 3d 20 31  |..LOOPBLOCKS = 1|
00000080  39 32 0d 0a 43 55 52 5f  49 4e 44 45 58 20 3d 20  |92..CUR_INDEX = |
00000090  32 38 20 31 39 33 32 38  20 32 38 20 31 39 30 37  |28 19328 28 1907|
000000a0  32 0d 0a 3b 45 4f 48 0d  0a 20 6b fe 08 00 04 00  |2..;EOH.. kþ....|

La empresa que fabrica el FDR es L3 Communications

Pilots For Truth intentan demostrar que no hubo avión, usando los datos del FDR. Se supone que en los datos habrá alguna incoherencia que les permita demostrar que es una prueba plantada. Ahora bien. ¿Qué se necesita para plantar una prueba así?

- Necesitamos al fabricante de la caja negra: L3 Comm, dado que son ellos los que saben cómo se codifica la información en el FDR.
- Necesitamos a American Airlines, que nos diga qué avión lleva qué modelo de FDR
- Necesitamos a Boeing, que son los que saben qué datos se graban, y cuales no en el FDR, porque L3 prepara el FDR para recibir muchos datos, que pueda servir para varios tipos de aviones. No todos los aviones van a usar todos los datos.
- Y necesitamos al NTSB que son los que leeran los datos (por cierto, fue L3 Comm. quien les suministró el soft. para descomprimir y leer el archivo) , y certificarán que los parámetros indican que el AA77 hizo el vuelo que se le supone, y tienen valores coherentes, etc...

Así que para una simple prueba de un puzzle gigantesco, necesitamos coordinar ni más ni menos que a 3 empresas independientes del gobierno, y un organismo público. Como mínimo.

[JURKA]

(2010-01-18 22:38:11)pgimeno Escribió:  Pero, como siempre, los detalles son importantes y lo que no se dice a veces es más importante que lo que sí se dice.

JAJAJAJAJAJAJAJA!!! ESO, ESO. MEJOR NO PUDO HABER SIDO DICHO. JAJAJAJAJAJA!!!